Fast alle E-Fahrzeuge, die heute auf den Markt kommen, haben eine Reichweite von mehr als 200 Kilometer. Die Nutzung von Nebenverbrauchern (Heizung oder Klimaanlage), kalte Temperaturen und eine ungünstige Fahrweise können die Reichweite jedoch erheblich reduzieren. Allerdings legen über 90 Prozent der Privat-Pkw in Deutschland täglich weniger als 80 km zurück. Im Alltag können also in 9 von 10 Fällen die Alltagsfahrten problemlos mit batterieelektrischen Pkw bewältigt werden, selbst wenn tagsüber keine Lademöglichkeiten erreicht werden und die Akkus daher nur nachts geladen werden können.

Ein rein batterieelektrisches Elektroauto (BEV) verfügt ausschließlich über einen elektrischen Antrieb. Ein Hybrid-Fahrzeug hat zwei Antriebsarten – einen Elektro- und einen Verbrennungsmotor. Hier unterscheidet man zwischen einem Hybridfahrzeugen mit Plug-in-Funktion (PHEV) und ohne. Während die Batterie eines „normalen“ Hybridfahrzeugs nur durch die Rekuperation beim Bremsen oder die Bewegungsenergie des rollenden Fahrzeugs geladen wird – und man dementsprechend nur wenige Kilometer rein elektrisch fahren kann – kann der Plug-in-Hybrid auch wie ein reines Batterieauto geladen werden. Die meisten Plug-in-Fahrzeuge schaffen in der Praxis zwischen 40 und 60 Kilometer ohne den Verbrenner.

Wer beim Neukauf über E-Autos und Hybrid-Modelle vergleicht, sollte drei Punkte beachten:

• Nutzungsverhalten: Plug-In-Modelle haben die Nase vor, wenn öfters in der Woche mehr Kilometer gefahren werden als es die Reichweite eines Elektroautos hergibt – etwa dann, wenn der Arbeitsplatz weit entfernt ist und es dort keine Lademöglichkeit gibt. Je nach Modell erreichen moderne E-Autos zwischen 100 und 450 Kilometer (ADAC-Test).
• Preis: Plug-In-Hybride sind teurer, da sie neben dem Elektroantrieb über einen Verbrennermotor verfügen.
• Wiederverkaufswert: Plug-In-Hybride sind eine Übergangstechnologie. Die Akkus der Elektroautos werden immer reichweitenstärker. Deswegen sinkt der Wiederverkaufswert von Hybrid-Modellen stärker als der von E-Autos.

Einige Verbraucher kaufen reichweitenstarke Hybrid-Modelle allein deswegen, weil sie in den Urlaub fahren wollen und fürchten, dass die Reichweite eines reinen E-Autos nicht ausreicht. Doch auf längeren Fahrten können E-Auto-Nutzer Schnellladestationen anfahren – die gibt es in den meisten europäischen Ländern in ausreichender Anzahl entlang der Autobahnen. Zudem können Leihwagen oder die Bahn Alternativen sein. Allein wegen zwei bis drei Urlaubsfahrten pro Jahr lohnt sich die Anschaffung eines Plug-In-Hybrids nicht.

Hybrid-Modelle sind teurer. Gründe sind einfach: Hybrid-Fahrzeuge verfügen über zwei Antriebsarten (in der Regel Elektromotor und Verbrenner). Auch beim Verbrauch und in der Werkstatt verursachen sie mehr Kosten.

Hersteller bieten ihre Modelle mit verschiedenen Batterievarianten an. Große Batterien sorgen für mehr Reichweite und verfügen über eine höhere Schnellladeleistung. Das macht sie im Vergleich zu einer kleineren Batterie alltagstauglicher. Doch braucht es die teurere Variante?

Wer wenig fährt, kann zu den günstigeren Modellen greifen. Ausgangslage für die Entscheidung ist das eigene Nutzungsverhalten. Wer täglich nur 45 Kilometer fährt, braucht kein reichweitenstarkes Top-Modell. Nebeneffekte: Eine kleine Batterie bedeutet weniger Gewicht, was sich im Verbrauch niederschlägt. Weil für Batterien wertvolle Rohstoffe verbraucht werden, ist auch die Öko-Bilanz kleinerer Batterien wesentlich besser.

Sie finden aktuelle Modelle in der ADAC-Autodatenbank – samt Preis, Reichweite und Leistung. Auf den Internetseiten der Hersteller können Sie Modelle untereinander vergleichen.

Rund ein Drittel der Produktionskosten verschlingt die Batterie. Vor allem deswegen sind E-Autos in der Anschaffung teurer.

Der ADAC hat die Vollkosten von nahezu allen in Deutschland erhältlichen Elektroautos sowie Plug-in-Hybriden mit Benzinern oder Dieseln berechnet und kommt zu diesem Schluss: Kosten eines Autos

Aber Achtung: Hier wurde noch die bis Ende 2023 erhältliche staatliche Förderung berücksichtigt.

Die NOW bietet auf der Seite www.elektromobilitätsmonitor.de eine erste Übersicht über die Entwicklung der Restwerte von Verbrennern und Elektroautos nach Segment, Antriebsart und Fahrzeugalter an. 

Leider ist die Beantragung des Umweltbonus beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) für den Kauf von Elektroautos seit dem 1.1.24 nicht mehr möglich.

Folgenden Förderprogramme können jedoch (z. T regional begrenzt) genutzt werden. Bzgl. weiterer Informationen wenden sie sich bitte an die angegebenen Stellen.

• Förderrichtlinie Elektromobilität – BMDV
• Klimaschutzoffensive für den Mittelstand – KfW
• Investitionskredit Nachhaltige Mobilität für Kommunen und Unternehmen – KfW
• Wirtschaftsnahe Elektromobilität (WELMO) – Land Berlin
• Klimaschutzförderrichtlinie Unternehmen – Land Mecklenburg-Vorpommern
• BW-e-Solar-Gutschein – Land Baden-Württemberg
• Treibhausgas-Minderungsquote (THG-Prämie)

In einem Fahrzeug wird das Lebensende der Batterie bei einer Restkapazität von etwa 70 Prozent der Anfangskapazität erreicht. Die Euro-7-Norm schreibt Herstellern vor, dass nach acht Jahren oder 160.000 Kilometern eine Restkapazität von mindestens 72 Prozent gewährleistet sein muss. Bevor eine Batterie aber recycelt wird, kann sie ein zweites Leben als stationärer Speicher haben. Erfolgt eine  thermische und chemische Aufbereitung, kann die Batterie eines Elektroautos fast vollständig recycelt werden, wie ein Factsheet der Nationalen Organisation Wasserstoff-und Brennstoffzellentechnologie zeigt. Das schon auch den Einsatz von seltenen Rohstoffen.