Projekte im Rahmen des Hochlaufs der Elektromobilität in Hessen

Hessische Polizei

Elektrofahrzeuge an die hessische Polizei übergeben

Innenminister Peter Beuth und Wirtschaftsminister Tarek Al-Wazir: „Start des bisher größten E-Projekts bei der Hessischen Polizei“

Quelle: HMdIS

Bildnachweis: (c)HMdIS

Hessens Polizei ist künftig auch mit Elektroantrieb unterwegs. Der Hessische Innenminister Peter Beuth und Wirtschaftsminister Tarek Al-Wazir haben heute auf dem Schloßplatz in Wiesbaden 25 neue Elektrofahrzeuge offiziell an die Hessische Polizei übergeben. Insgesamt 57 E-Autos (26 reine Elektrofahrzeuge und 31 Hybride) werden für den Polizeibereich angeschafft.

„Die heutige Übergabe der ersten 25 von insgesamt 57 Elektrofahrzeugen ist der Start des bisher größten E-Projekts bei der Hessischen Polizei. Wir unterstützen damit die Erprobung der Elektromobilität und unterstreichen einmal mehr die Innovationskraft unserer hessischen Sicherheitsbehörden. An Einsatzfahrzeuge werden im Polizeibereich hohe Anforderungen gestellt und die Anwendungsszenarien der Polizei setzen die Fahrzeuge wiederkehrend extremen Bedingungen aus.

Praxistauglichkeit der E-Mobilität im Test

Wir freuen uns, dass die Polizei von heute an die Möglichkeiten von Elektrofahrzeugen im polizeilichen Alltag erprobt. Sie werden u.a. bei den Polizeirevieren und -stationen als uniformierte Funkstreifenwagen mit polizeispezifischer Ausstattung ausgiebig getestet. Weitere zivile E-Autos werden für Kurier- und Logistikfahrten sowie im Rahmen der Sicherheitsinitiative KOMPASS genutzt“, so Innenminister Peter Beuth und Wirtschaftsminister Tarek Al-Wazir.

Die Hessische Landesregierung fördert Maßnahmen, die das Ziel haben, die Praxis- und Alltagstauglichkeit von Elektromobilität nachzuweisen. Sie sollen aufzeigen, wie attraktiv die Nutzung von E-Fahrzeugen ist. Nach Möglichkeit soll dabei Strom aus erneuerbaren Energiequellen zum Einsatz kommen, denn so ist diese Form der Mobilität nahezu klimaneutral. Das Forschungsprojekt „Erprobung von Funkstreifenfahrzeugen bei Polizeirevieren und Polizeistationen“ wird von der Hochschule für Polizei und Verwaltung bis ins Jahr 2020 begleitet. Es soll hilfreiche Informationen zum möglichen und sinnvollen Einsatz von uniformierten Elektrofahrzeugen liefern. Das Ergebnis wird als Entscheidungsgrundlage für die weitere Elektrifizierung des polizeilichen Fuhrparks dienen.

Polizeiliche Innovation in Hessen

„Hessen ist Ort polizeilicher Innovationen. Neben der Neuanschaffung der fast 60 E-Autos bei der Hessischen Polizei sorgen wir auch für die passende Landeinfrastruktur an den Dienststellen. Insgesamt 65 neue Ladepunkte werden entstehen. Sie dürfen aktuell auch von Bediensteten und ihren Privatfahrzeugen mitgenutzt werden, sofern keine dienstlichen Belange entgegenstehen. Damit unterstützen wir die klima- und umweltverträgliche Fortbewegung unserer Beschäftigten. Dies zeigt sich nicht nur an der Bereitstellung von Ladepunkten für E-Fahrzeuge, sondern natürlich insbesondere am jüngst eingeführten LandesTicket, das eine entscheidende Investition in den Öffentlichen Personennahverkehr darstellt“, betonte Innenminister Peter Beuth.

Die Polizei Hessen hat mit Abstand den größten Fahrzeugbestand innerhalb der hessischen Landesverwaltung. Der Fuhrpark, der sich in einem kontinuierlichen Erneuerungszyklus befindet, umfasst rund 4.000 Fahrzeuge. 25 E-Autos werden mit dem heutigen Tag in die Fahrzeugflotte integriert. Die Auslieferung der verbleibenden 32 Elektrofahrzeuge erfolgt in 2019 in Abhängigkeit der jeweiligen Lieferzeiten der Hersteller. Die Anschaffungskosten der insgesamt 57 Elektrofahrzeuge belaufen sich auf rund 2,5 Millionen Euro. Das Hessische Wirtschafts- und Verkehrsministerium beteiligt sich an der Elektrifizierung des Polizei-Fuhrparks mit rund 1,8 Mio. Euro.

Investitionen in Elektromobilität und Innere Sicherheit

„Wir machen in Hessen große Fortschritte auf dem Weg zu einer Energieversorgung ohne Öl, Kohle und Atom“, sagte Al-Wazir. „Doch ein Drittel unseres Treibhausgasausstoßes kommt aus dem Verkehr. Mit der Elektromobilität schaffen wir die Wende in ein gleichermaßen klimafreundliches wie leistungsfähiges Verkehrssystem. Und mit der neuen Polizei-Elektro-Flotte setzen wir ein deutlich sichtbares Zeichen, dass die Elektromobilität längst alltagstauglich ist – sogar im Polizeidienst.“ Al-Wazir wies darauf hin, dass Hessen in diesem Jahr 6,9 Mio. Euro für die Förderung der Elektromobilität bereitstellt – sieben Mal so viel wie zu Beginn der Legislaturperiode. Mit weiteren fünf Mio. Euro unterstützt das Land die Anschaffung von Elektrobussen.

Die Hessische Landesregierung investiert so viel Geld wie noch nie in den Bereich der Inneren Sicherheit. Im Jahr 2017 hat das Land rund 51 Millionen Euro für neue Fahrzeuge, Dienst- und Schutzbekleidung sowie Dienstwaffen investiert. Im Doppelhaushalt 2018/2019 stehen für Fahrzeuge und Geräte weitere 136,7 Millionen Euro zur Verfügung. Hessens Sicherheit fußt dabei auf moderne Einsatzmittel. Neben den jetzt beschafften E-Autos kommen bereits Segways, Body-Cams, Taser und Drohnen für Tatort- und Verkehrsunfallaufnahme oder moderne Auswertetechnik wie hessenDATA gegen islamistische Gefährder oder KLB-operativ gegen Wohnungseinbrecher zum Einsatz. Die Ausstattung der Sicherheitsbehörden wurde in den vergangenen Jahren stetig modernisiert und Innovationen gezielt gefördert.

Kontakt für Pressevertreter

Pressesprecher:

Michael Schaich

Pressestelle: Hessisches Ministerium des Innern und für Sport
Telefon: +49 611 353 1607
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Silent Green

Erstlingsfahrt für Silent Green

FES präsentiert Müllfahrzeug mit erdgas-elektrischem Antrieb – Frankfurt UAS nimmt Messungen vor

Projektinhalt:

Pilotbetrieb eines Hybrid-Müllsammelfahrzeugs
CNG-Antrieb für Fahrt ins Sammelgebiet; im Sammelgebiet rein elektrischer Betrieb
Umfangreiche wissenschaftliche Begleitung verschiedener Fachrichtungen der UAS Frankfurt

Quelle Text und Bildnachweis: Pressemitteilung der FES Frankfurter Entsorgungs- und Service GmbH

Auftakt für „Silent Green“

Silent Green, der Prototyp eines erdgas-elektrisch angetriebenen Müllfahrzeugs, ist diesen Donnerstag in Frankfurt öffentlich vorgestellt worden. Tarek Al-Wazir, Hessens Minister für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung, sowie weitere Gäste und Medienvertreter konnten sich in der Unternehmenszentrale der FES Frankfurter Entsorgungs- und Service GmbH bei einer Testrunde mit symbolischer Tonnenleerung davon überzeugen, dass das Hybridfahrzeug im Stop-and-Go-Betrieb deutlich leiser ist als ein dieselbetriebenes Fahrzeug.

Ziel des Gemeinschaftsprojekts von FES und der Frankfurt University of Applied Sciences (Frankfurt UAS) mit Förderung durch das Land Hessen ist es, weitere Potenziale dieses kombinierten Antriebs auszuloten. Schätzungen gehen aktuell davon aus, dass Silent Green nicht nur ein Drittel der bisherigen Lautstärke verursachen, sondern auch ein Drittel weniger Kraftstoff verbrauchen und ein Drittel weniger Emissionen ausstoßen wird.

Minister Tarek Al-Wazir sagte: „Wir müssen schnellstmöglich für bessere Luft in den Innenstädten sorgen. Eine der Antworten auf das Problem ist die Elektromobilität. Deshalb hat das Land Hessen die jährlichen Fördermittel auf knapp sieben Millionen Euro erhöht und damit in dieser Legislaturperiode versiebenfacht. Damit finanzieren wir Beratungen, fördern den Aufbau von Ladeinfrastruktur und beteiligen uns an Pilotprojekten wie dem in Frankfurt, das wir mit 417.000 Euro unterstützen. Weitere fünf Millionen Euro stellen wir für die Beschaffung von Elektrobussen bereit. Hessen leistet seinen Beitrag, um der Elektromobilität zum Durchbruch zu verhelfen.“

Bildunterschrift: (v.l.) Benjamin Scheffler, Geschäftsführer der FES, Kamil Klimek, Mülllader bei der FES, Tarek Al-Wazir, Hessens Minister für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung, Dr. Bert Albers, Kanzler der Frankfurt UAS, Florian Aumüller, Mülllader bei der FES, sowie Stadtrat Claus Möbius präsentierten das hybridbetriebene Müllsammelfahrzeug „Silent Green“.
Bildquelle: Frankfurter Entsorgungs- und Service GmbH
siehe auch openPR.de

Frankfurts Stadtrat Claus Möbius wünschte dem Projekt guten Erfolg und erinnerte an bereits Erreichtes: „Schon heute leiste die Stadt Frankfurt mit ihren Gesellschaften und Beteiligungen wichtige Anschubarbeit zur Verkehrswende, zur Verbesserung der Luft und Verminderung der Belastung durch Verkehrslärm. Während sich in anderen Städten Politiker in der Defensive sehen, muss sich in Frankfurt über die Müllabfuhr niemand Gedanken machen. Bei FES haben wir mit darauf hingewirkt, dass nur noch Fahrzeuge der saubersten Diesel-Abgas-Klasse EURO6 in den Fuhrpark aufgenommen werden. Modellversuche wie Silent Green, die uns Daten in hoher Qualität liefern, sind für Verkehrs- und Umweltpolitiker die perfekte Basis für weiter reichende Entscheidungen.“

Die bei dem Silent Green-Fahrzeug verbaute Kombination zweier Antriebsstränge, die exakt auf die Anforderungen an die Entsorgung in der Großstadt zugeschnitten sind, ist neu. Mit Erdgas fährt das Fahrzeug ins Sammelgebiet und zurück. Beim Leeren der Mülltonnen im Stop-and-Go-Betrieb wechselt es in den Elektromodus. Dies gilt auch für den Entsorgungsaufbau: Ein erdgasbetriebener Generator erzeugt den für das Presswerk und die Lifter benötigten Strom. Beim Bremsen wird zudem Energie zurückgewonnen, in extra-starken Kondensatoren zwischengespeichert und beim Anfahren wieder abgerufen.

FES-Geschäftsführer Benjamin Scheffler: „Wir bei FES fühlen uns dem bewussten, dem nachhaltigen Umgang mit Ressourcen besonders verpflichtet. Das bringt unsere Arbeit mit sich: Wir verwerten, was andere als Abfall wegwerfen. Wir sind sehr gespannt, ob das neue Fahrzeug hält, was es verspricht. Wenn es sich in der Praxis bewährt, freue ich mich, den Anstoß für die Debatte in der Stadt gegeben zu haben. Es wird dann darum gehen, wie viel uns die neue Technologie wert ist.“

Wissenschaftler der Frankfurt UAS werden das Projekt-Fahrzeug in den nächsten Wochen genau unter die Lupe nehmen: Gemessen werden Lautstärke, Verbrauch, CO- und CO2-Ausstoß, Feinstaub, Gesamtkohlenwasserstoffe und Stickoxide. Außerdem betrachtet werden der Verschleiß, die Wartungsdichte, die Fahrdynamik und – nicht zuletzt – die Erfahrungen der Besatzung. Die Ergebnisse werden verglichen mit bereits erfolgten Messungen beim herkömmlichen Dieselfahrzeug.

Dr. Bert Albers, Kanzler der Frankfurt UAS, sagte: „Wegen der permanenten Anfahr- und Bremsvorgänge und den sehr langen Standphasen ist ein Müllauto ein besonders interessantes Untersuchungsobjekt, weil es gänzlich anders als ein typisches Nutzfahrzeug betrieben wird. Das üblicherweise mit einem Dieselmotor angetriebene Müllauto bewegt sich im Stop-and-Go-Modus entsprechend unwirtschaftlich. Hinzu kommen Schadstoffemissionen wie die in Verbindung mit Dieselmotoren jüngst diskutierten Stickoxide und Lärmbelastung. Die Messung solcher Emissionen ist eine Kernkompetenz unseres Forschungsschwerpunkts Mobilität und Logistik. Ganz besonders freue ich mich, dass auf diesem Gebiet eine Promotionsarbeit an einer Hochschule für Angewandte Wissenschaften angefertigt wird.“

Das Projekt (HA-Projekt-Nr.: 523/17-05) ist auf einen Zeitraum von zweieinhalb Jahren angelegt und ist Teil des Programms „Förderung der Elektromobilität“ des Landes Hessen. Von der 417.000 Euro Förderung fließen 144.000 Euro direkt in das Fahrzeug, das mit 500.000 Euro mehr als das Doppelte eines herkömmlichen Müllsammelfahrzeugs kostet.

Kontakt:
Frankfurter Entsorgungs- und Service GmbH, Pressestelle, Stefan Röttele, Telefon: +49 69 212-44827, E-Mail: stefan.roettele@fes-frankfurt.de

Frankfurt University of Applied Sciences, Pressestelle, Nicola Veith, Telefon: +49 69 1533-3047; E-Mail: veith@kom.fra-uas.de

Frankfurt University of Applied Sciences, Fachbereich 2: Informatik und Ingenieurwissenschaften, Prof. Dipl.-Ing. Holger Marschner, Telefon: +49 69 1533-3940, E-Mail: marschner@fb2.fra-uas.de

E-Lastenrad Verleihsystem

E-Lastenrad-Start-up rollt nach Hessen

Pilotprojekt des Start-ups Sigo in der Rhein-Main-Region

sigo Die sigo-Gründer mit Hessens Verkehrsminister Tarek Al-Wazir
Foto: HOLM

Text: Zeitschrift "Frankfurt aktuel"l des ADFCs Frankfurt, Ausgabe 1/2018, Torsten Willner

Sich jederzeit für wenig Geld ein E-Transportrad ausleihen zu können, ist die Vision von sigo, einem bisher in Wuppertal ansässigen Start-up-Unternehmen. Konzept und Geschäftsmodell überzeugten das House of Logistics and Mobility (HOLM) in Frankfurt so sehr, dass es sigo für eine zweijährige Förderung im neuen Start-up-Zentrum des HOLM auswählte. Mitte November eröffnete Hessens Wirtschafts- und Verkehrsminister Tarek Al-Wazir das Zentrum und gratulierte Tobias Lochen (31) und Hannah Jensen (25), den beiden Gründern von sigo, zu der Förderung. Das Land Hessen unterstützt das Start-up-Zentrum mit 70.000 Euro.

sigo strebt an, eine Full-Service-Organisation für die Vermietung von elektrisch verstärkten Transporträdern zu werden. Bei der Neuentwicklung des Modells, die in Kooperation mit einem Fahrradhersteller erfolgt, „achten wir darauf, dass das Fahrgefühl auf dem neuen E-Cargo-Bike so ist, dass sich niemand erst lange daran gewöhnen muss“, erklärt Gründerin Hannah Jensen.

Ausgeliehen werden die Lastenräder an modular aufgebauten Stationen, die gleichzeitig zum Abstellen und Aufladen dienen. Eine Software-Lösung soll das vollautomatische Entleihen per App oder Kundenkarte ermöglichen – spontan und flexibel, 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche. 90 Minuten E-Transportrad-Nutzung sollen unter fünf Euro kosten, eine Tagesleihe rund 25 Euro. Die Preise sollten einen wirtschaftlichen Betrieb ohne Subventionen ermöglichen.

Im Sommer 2018 wollen die Gründer zwei Pilotprojekte starten: das eine in Wuppertal, ein weiteres in der Rhein-Main-Region. Hierfür hält sigo derzeit nach Kooperationspartnern und Investoren Ausschau. Die Aufnahme des echten Geschäftsbetriebs hat sich sigo für das Frühjahr 2019 vorgenommen.

„Ich glaube, dass in den Innenstädten Lastenräder mit Elektrounterstützung die Zukunft sind“, bekannte Hessens Verkehrsminister Tarek Al-Wazir beim bike+business Kongress 2016. Durch die Vor-Ort-Präsenz von sigo ergibt sich für Hessen und die Rhein-Main-Region die Chance, die Entstehung des E-Cargo-Bike-Sharings als echter Alternative zum umwelt- und gesundheitsschädlichen PKW-Verkehr aktiv mitzugestalten.

Förderprojekte Ladeinfrastruktur

Hessen unterstützt Ladeinfrastruktur in Unternehmen. Wer auf dem Betriebsgelände Ladesäulen aufstellt, bekommt 40 Prozent der Investitionskosten erstattet. Die Säulen sollen dabei nicht nur der Firmenflotte, sondern auch den Mitarbeitern zur Verfügung stehen.

Gefördert werden projektbezogene Ausgaben mit bis zu 40%, die Fördersumme muss mindestens 8.000,- Euro betragen (entspricht mindestens 20.000,- Euro projektbezogene Ausgaben).

In 2018 stehen 1,5 Mio. Euro und im kommenden Jahr 2,0 Mio. Euro bereit. Bislang wurden nur öffentlich zugängliche Ladesäulen, die beispielsweise von Energieversorgern aufgestellt wurden, gefördert. Damit sind im vergangenen Jahr in Hessen rund 200 Ladesäulen errichtet worden.

Die Antragsstellung erfolgt über die Innovationsförderung bei der HA Hessen Agentur GmbH.

Hier geht's zur Foerderberatung Elektromobilitaet Hessen

AMPEAir

Die HEAG mobilo plant als einer der führenden Mobilitätsdienstleister Südhessens ihre gesamte Fahrzeugflotte bis 2025 komplett auf elektrische Antriebssysteme umzustellen und damit einen Beitrag zur Steigerung der Lebensqualität in Darmstadt und Umgebung zu leisten.

Projektziel
Das aus Mitteln des Förderprogramms „Elektromobilität in Hessen“ geförderte Projekt AMPEAir (Analyse der Machbarkeit der pantographenbasierten Elektrifizierung des AirLiner) untersucht im Rahmen einer Machbarkeitsstudie, inwiefern sich die Doppelstockbusse auf der Buslinie zum Frankfurter Flughafen mittels eines Pantographen – also eines Stromabnehmers für Oberleitungen – auf teilelektrischen Betrieb umstellen lässt.

Derzeit ist ein elektrischer Betrieb der Schnellbuslinie, die wichtige Punkte der Darmstädter Innenstadt mit dem Flughafen Frankfurt am Main verbindet und dafür die Autobahn A5 nutzt, noch nicht umsetzbar. Die hohe tägliche Kilometerleistung ist mit einem Batteriebus nach aktuellem Stand der Technik einfach nicht zu schaffen. Hinzu kommt, dass es derzeit noch keine Doppelstockbusse mit Elektroantrieb gibt.

Vorgehen
Im Rahmen des Projekts ELISA wird ein Teil der Fahrtstrecke des AirLiners auf der Autobahn A5 als eHighway mit einer Oberleitungs-Teststrecke ausgestattet. Dieses System soll mittelfristig die Elektrifizierung des Güterfernverkehrs ermöglichen. Es liegt also nahe, mittelfristig auch Fahrzeuge des AirLiner mit eHighway-Komponenten auszurüsten und so einen teilelektrischen Betrieb dieser Linie zu ermöglichen. AMPEAir untersucht hierfür unter anderem, welche technischen Änderungen notwendig sind, um den ursprünglich für LKWs konzipierten Stromabnehmer für Busse zu nutzen und inwiefern sich eine Aufladung der Batterien im Fahrbetrieb technisch realisieren lässt.

Nicht nur die technischen Aspekte der Umstellung auf Elektrobetrieb werden in der Machbarkeitsstudie untersucht. Das Projekt analysiert auch die Betriebs- bzw. Umlaufplanung des AirLiner in Bezug auf möglichen Anpassungsbedarf und erarbeitet ökonomische, ökologische und technische Kennzahlen für verschiedene Simulationsszenarien. Ziel ist es, die technische, wirtschaftliche, rechtliche und organisatorische Machbarkeit der Umstellung zu bewerten.

Laufzeit und Ausblick
Die Laufzeit des Projekts ist von Anfang Juli bis Ende Oktober 2018. Sollte die Machbarkeitsstudie zu einem positiven Ergebnis kommen und weitere Fördermittel bewilligt werden, ist geplant im Rahmen eines weiteren Forschungsprojekts einen Versuchsträger für die AirLiner-Linie mit Pantographen- und Batterietechnik zu bauen. Anschließend soll dieser erprobt und die gesammelten Ergebnisse umfassend evaluiert werden. Das übergeordnete Ziel ist es, die gewonnenen Erkenntnisse auch für die Ausrüstung anderer Reisebusse mit der eHighway-Technologie nutzbar zu machen.

AMPEAir-Projektpartner

Siemens AG, Division Mobility
Institut für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik an der TU Darmstadt

Bürgerbus Schwarzenborn

Bürgerbus in Schwarzenborn fährt künftig elektrisch

Al-Wazir kommt mit Bescheid über 49.000 Euro nach Schwarzenborn

Bürgerbus Schwarzenborn

Quelle: HMWEVL

19.07.2018: Mit 49.000 Euro unterstützt das Land Hessen die Stadt Schwarzenborn beim Kauf eines elektrisch angetriebenen Bürgerbusses. „Solche ehrenamtlichen Angebote können den öffentlichen Nahverkehr in ländlichen Gebieten sinnvoll ergänzen“, sagte Wirtschafts- und Verkehrsminister Tarek Al-Wazir, der am Donnerstag Bürgermeister Jürgen Liebermann den Bescheid übergab. Das Land trägt damit die Hälfte der Anschaffungskosten für das Fahrzeug und zwei Ladesäulen.

„Wir wollen, dass auch Bürgerinnen und Bürger abseits der Ballungsräume ohne eigenes Auto mobil sein können“, sagte der Minister. „Eine zweite Herausforderung ist, unser immer noch vorwiegend fossil angetriebenes Verkehrssystem klimafreundlich zu machen. Auf beides gibt das Schwarzenborner Projekt eine Antwort. Darüber hinaus trägt eine solche Initiative zum Zusammenhalt, zur Lebensqualität und zur Vitalität einer ländlichen Kommune bei – lauter gute Gründe für das Land, sich finanziell zu engagieren.“

Der E-Bus soll insbesondere den Weg zum örtlichen medizinischen Versorgungszentrum und zum Lebensmittelmarkt erleichtern. „Wir wollen für unsere Stadt – die kleinste Hessens – den Nachweis erbringen, dass sich Elektromobilität praxistauglich in den Alltag einbinden lässt“, sagte Bürgermeister Liebermann.

5,2 Mio. Euro für Pilotprojekte

Das Hessische Wirtschaftsministerium stellt in diesem Jahr 5,2 Mio. Euro für Pilotprojekte auf dem Gebiet der Elektromobilität bereit. Weitere 5 Mio. Euro stehen für die Anschaffung von E-Bussen mit der dazu erforderlichen Ladeinfrastruktur zur Verfügung. Ferner gibt es ein mit 1,2 Mio. Euro ausgestattetes Förderprogramm für Bürgerbusprojekte.

„Leider sind derzeit noch zu wenig geeignete Fahrzeuge mit Elektroantrieb auf dem Markt“, sagte Al-Wazir. „Ich kann die deutschen Hersteller nur aufrufen, sich diesen Zukunftsmarkt schnellstmöglich zu erschließen.“

Kontakt für Pressevertreter

Pressesprecher:

Marco Kreuter

Pressestelle: Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung
Telefon: +49 611 815 20 20
Telefax: +49 611 815 22 25
E-Mail: presse@wirtschaft.hessen.de

EMoNu

EMoNu - E-Mobilität kommunale Nutzfahrzeuge

Tools & Links

Tools und Links rund ums Thema Elektromobilität

eMoR

Projekt „eMoR – Elektromobilität in der Rhön“ erhielt 72.500 Euro

Die Projekt-Allianz „eMoR – Elektromobilität in der Rhön“ erhielt am Montag, 11. September 2017 einen Förderbescheid über 72.500 Euro. Bernhard Maßberg, Abteilungsleiter Mobilität, Luftverkehr, Eisenbahnwesen im Hessischen Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung übergab den Bescheid.

EmoR

Foto: (Archiv VNLR, Verein Natur und Lebensraum Rhön) v. l. n. r. Ansgar Erb (Caritas), Dr. Hubert Beier (VNLR), Christine Jecker (Touristische AG Hess. Kegelspiel), Ricarda Steinbach (Point Alpha), Antje Voll (VNLR), Hermann-Josef Scheich (Bgm. Gem. Eiterfeld), Jürgen Hahn (Bgm. Gem. Rasdorf), Bernhard Maßberg (Hess. Ministerium), Bruno Günkel (Landkreis Fulda), Christoph Hau (RhönEnergie)

Für die Projektumsetzung und um den Förderantrag zu stellen, bildete sich eine Allianz unter dem Slogan „eMoR – Elektromobilität in der Rhön“. Rund 200.000 Euro wollen die Projektpartner insgesamt investieren. Hierfür haben die Point Alpha-Gemeinde Rasdorf, die Marktgemeinde Eiterfeld, der Caritasverband der Diözese Fulda e.V., die RhönEnergie Fulda GmbH, die Point-Alpha-Stiftung und der Verein Natur- und Lebensraum Rhön e.V. eine Kooperation geschlossen. Gemeinsam wurde eine Konzeption auf den Weg gebracht, die überzeugte und nun vom Land Hessen im Rahmen des Förderprogramms „Elektromobilität Hessen“ mit 72.500 Eu-ro Fördergeld bedacht wurde. Bernhard Maßberg lobte das Projekt im Rahmen der Übergabe: „Das Land Hessen freut sich, solch ein Projekt zu unterstützen. Diese außergewöhnliche Gemeinschaft der Projektpartner sucht ihresgleichen. Das findet man nicht nochmal so in Hessen.“

Von den Fördermitteln sollen acht Ladesäulen und drei Elektrofahrzeuge angeschafft werden. Insbesondere durch den Einsatz verschiedener Fahrzeuge unterschiedlicher Anbieter wollen die Projektpartner in der Rhön den Mobilitätsalltag mit E-Fahrzeugen beleuchten. Darüber hinaus ist geplant ein Carsharing-Modell im Bereich Kommunen, Vereine und Ehrenamt zu entwickeln.
Der Bürgermeister der Point-Alpha-Gemeinde Rasdorf, Jürgen Hahn, nahm den Förderbescheid von Bernhard Maßberg entgegen und stellte den regionalen Mehrwert dar: „Nun startet das eMoR Projekt in die Umsetzung. Die Ladeinfrastruktur befördert Rasdorf in der Region zum Vorreiter und zusätzlich nehmen wir eine aktive Rolle wahr, indem wir die Elektromobilität in die Fuhrparks der Projektpartner bringen. Wir freuen uns auf den gemeinsamen Erfahrungsaustausch beim Aktionstag sowie zwischen den Projektpartnern. Wir möchten eine Vorbildfunktion wahrnehmen und die Bedenken zum Thema Elektromobilität abbauen.“ Das Projekt eMoR passt zu den nachhaltigen Ansätzen des UNESCO-Biosphärenreservats. Es verknüpft umweltschonende Mobilität und sanften Tourismus.

Quelle: https://biosphaerenreservat-rhoen.de

Energie-Wohnpark Biblis

Energie-Wohnpark in Biblis

Förderung der E-Mobilität für den Energie-Wohn-Park Biblis - Wirtschaftsminister Al-Wazir übergibt den Förderbescheid

Energie Wohnpark Biblis

Bild: EWR (www.openpr.de)

Fördermittel des Landes Hessen in Höhe von 241.000 Euro für die Elektromobilität mit dem Carsharing-Modell des Bauträgers MKM Bauprojekte GmbH übergab Wirtschaftsminister Tarek Al-Wazir den beiden geschäftsführenden Gesellschaftern Hans Meyer-Coconcelli (links) und Markus Müller.

siehe dazu auch: www.region-bergstrasse.de

Im Frühjahr 2018 fand der Spatenstich für den Energie-Wohn-Park Helfrichsgärtel III in Biblis statt. Mittlerweile ist die Erschließung auf dem 3,7 ha großen Gelände in vollem Gange und parallel wurde bereits mit dem Bau der ersten Häuser begonnen. Die Siedlung setzt mit modernen Smart-Homes und ökologischer Nachhaltigkeit neue Maßstäbe im Bereich zeitgemäßer Wohnkultur.

Zum größten Teil wird der Strom durch Photovoltaik-Anlagen auf den geplanten 67 KfW-40-Plus Häusern sauber gewonnen werden.

Einen wesentlichen Bestandteil des Energie-Wohn-Park-Konzepts bildet die Elektromobilität. Ein Teil der regenerativ erzeugten Energie kommt nämlich Elektroautos zugute, die zur geteilten Nutzung für die Bewohner vorgesehen sind. „Das Car-Sharing der Elektroautos soll perspektivisch den Zweitwagen für Familien ersetzen. Gerade für Einkäufe, wenn man die Kinder zum Sportverein fährt, oder für sonstige kurze oder mittlere Strecken ist so ein Elektroauto optimal“, so Hans Meyer-Coconcelli, der gemeinsam mit Markus Müllers die Geschäftsführung des Bauträgers, der MKM BauProjekte GmbH, innehat. „Um das Ganze alltagstauglich umzusetzen, wird jedes Haus eine eigene Ladesäule erhalten, zusätzlich gibt es im Quartier weitere, öffentliche Stromtankstellen“, ergänzt Müllers.

Die Hessische Landesregierung setzt sich dafür ein, der Elektromobilität zum Durchbruch zu verhelfen, und fördert den Aufbau des Car-Sharing-Systems mit 241.000 Euro. Den Bescheid übergab Wirtschaftsminister Tarek Al-Wazir am Donnerstag in einer Feierstunde mit zukünftigen Bewohnern sowie Gästen aus Politik und Wirtschaft: „Die Kombination aus energieeffizienter Architektur, regenerativer Stromerzeugung und E-Mobilität ist beispielhaft“, sagte der Minister. „Hessen ist auf dem Weg in ein Verkehrssystem, das mehr Komfort bietet, aber Luft und Klima nicht belastet. Der Energie-Wohn-Park Biblis ist ein Beitrag dazu.“

„Wir freuen uns, dass wir hier in Biblis mit dem Energie-Wohn-Park ein zukunftweisendes Projekt realisieren“, ergänzte die Beigeordnete Bärbel Daunke in Vertretung von Herrn Bürgermeister Kusicka. „Bemerkenswert und aller größten Respekt, was die Gemeinde Biblis hier vorangetrieben hat und damit in Hessen zu den Vorreitern zählt“, ergänzte Alexander Bauer, CDU-Landtagsabgeordneter des Wahlkreises.

Die Mittel für die Förderung in Höhe von 241.000 Euro werdenin den kommenden 3 Jahren zweckgebunden abgerufen. Hans Meyer-Coconcelli und Markus Müllers haben bereits die ersten 4 Elektroautos angeschafft, die interessierte „Häusle-Bauer“ auch bereits probefahren können. Insgesamt sollen zunächst 10 E-Autos für Helfrichsgärtel III bereitstehen. „Auf die genaue Anzahl möchten wir uns derzeit noch nicht festlegen“, so Markus Müllers, „denn diese bestimmt sich nach dem Nutzungsverhalten der Quartiersbewohner“. „Wir sind allerdings sehr optimistisch, dass das Car-Sharing-Konzept mit den E-Fahrzeugen gut angenommen wird. Wir haben hier seitens unserer Bauherrinnen und -herren bislang sehr positives Feedback bekommen“ fügt Hans Meyer-Coconcelli hinzu. Aktuell liege jedoch der Fokus darauf, zeitnah die ersten Häuser fertigzustellen.

Ziel sei es, dass die ersten Bewohner des Energie-Wohn-Parks Biblis Weihnachten 2018 in ihrem neuen Eigenheim feiern können.

Einen Artikel des TIP-Verlages zur Übergabe des Förderbescheides finden Sie hier

E-PORT AN

Öffentlichkeitsarbeit zu E-PORT AN Elektromobilität am Flughafen Frankfurt

Ziel ist die Reduktion von Bodenemissionen bei der Flugzeugabfertigung und den hierfür nötigen Verkehren auf dem Flughafen. Das bedeutet: weniger Stickoxide und weniger CO₂.

Die Partner Lufthansa Group, Fraport AG, das Land Hessen und der Partner Projektleitstelle Bundesprojekte setzen hierfür verschiedene Vorhaben um (siehe Projektbeschreibung unten)

Landeszuwendung: bis jetzt etwa 300.000 Euro

Projektbeschreibung E-port-an

Green Gate am Flughafen Frankfurt

Der Flughafen Frankfurt am Main ist der größte deutsche Verkehrsflughafen und zugleich eines der weltweit bedeutendsten Luftfahrtdrehkreuze. Im Jahr 2014 wurden in Frankfurt ins-gesamt 59.6 Millionen Passagiere gezählt und rund 2,1 Mio. Tonnen Fracht befördert. Bei im Schnitt über 1.300 Flugbewegungen pro Tag tragen neben den im Flugverkehr entstehenden Emissionen auch am Boden vielfältige Quellen zu Emissionen wie Luftschadstoffe, Klimaga-se und Lärm bei.

Hier setzt die Elektromobilitäts-Initiative E-PORT AN der Partner Fraport AG, Lufthansa Group, Land Hessen und Projektleitstelle Elektromobilität Modellregion Rhein-Main an. Ziel ist, Bodenemissionen rund um die komplette Flugzeugabfertigung durch den angestrebten Elektrifizierungsgrad langfristig zu reduzieren. Hierzu werden in Einzelvorhaben verschiede-ne elektromobile Technologien und Verfahren entwickelt, im Alltag erprobt und wissenschaft-lich begleitet. Im Rahmen des Vorhabens soll aufgezeigt werden, dass neue Technologien und Verfahren Bodenemissionen im Bereich der Flugzeugabfertigung und im Rollverkehr der Flugzeuge deutlich verringern und somit aktiv zum Umwelt- und Ressourcenschutz beitragen können. Eine Übertragbarkeit der Ergebnisse auf weitere Anwendungsbereiche und Standor-te wird angestrebt und soll durch die interdisziplinäre Zusammenarbeit der einzelnen Akteure gemeinsam mit Wirtschafts- und Industriepartnern sowie den entsprechenden Fachgremien auf Bundes- und Landesebene erreicht werden.

Die Einzelprojekte E-PORT AN im Überblick

Das Projekt Elektromobiles Rollen und Schleppen von Flugzeugen der Lufthansa Group sieht die Erprobung neuer Technologieansätze vor.

1. Hybridschlepper TaxiBot: Für dieses Projekt wurde eigens ein 800 PS starker die-sel-elektro-betriebener Flugzeugschlepper mit einer speziellen Aufnahmevorrichtung für die Flugzeugbugräder entwickelt. Nach dem Zurückschieben des Flugzeugs vom Gate über-nimmt der Pilot mittels „Pilot Control Mode" (PCM) die Steuerung des Schleppers vom Fahrer, bis er die Startbahn erreicht hat. Nach dem Start der Triebwerke an der Abkoppelposition übergibt der Pilot die Kontrolle wieder an den Fahrer.

2. eSchlepper: Hierbei handelt es sich um einen elektrisch betriebenen stangenlosen Flugzeugschlepper auf Hybridbasis, der als weltweit erster Flugzeug-eSchlepper Langstre-ckenflugzeuge bis zur Größe einer A380 rein elektrisch ziehen kann. Das Laden der Lithium-Polymer-Batterien erfolgt extern über das Stromnetz, wobei ein kleiner, zusätzlicher Diesel-motor (Range Extender) die Akkus bei Bedarf während des Betriebes wieder aufladen kann.

3. eTaxi: Im Projekt werden die Anwendung und die technische Integration eines elektri-schen Antriebs am Hauptfahrwerk von Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen für alle Rollbewe-gungen auf dem Vorfeld untersucht. Die ausschließlich elektrische Antriebsenergie des Sys-tems wird von der Hilfsturbine des Flugzeugs (APU = Auxiliary Power Unit) erzeugt und be-reitgestellt. Das System ist infrastrukturunabhängig an jedem Flughafen einsetzbar.

Unter dem Titel eLift verfolgt LSG Sky Chefs in Kooperation mit den Firmen Doll Fahrzeug-bau, Euro Engineering und der TU Berlin das Ziel, einen Catering-Hubwagen auf elektrischer Basis zu entwickeln. Im Projekt werden unterschiedliche Konzepte zur Elektrifizierung einzel-ner Komponenten des Hubwagens, zum Beispiel der Hebeeinrichtung und des Antriebs, be-trachtet und umgesetzt. Basis für das neue Fahrzeug ist ein E-LKW. Der Kofferaufbau soll mit entsprechenden Elektroantrieben dieselben Funktionen erfüllen wie ein bisheriger Hub-wagen.

Im Projekt E-Fleet operated by Fraport werden unter anderem der Einsatz von batterie-elektrisch angetriebenen Palettenhubfahrzeugen, einem elektrisch angetriebenen Container-transporter und einer Fluggasttreppe mit Solarstromversorgung in der Flugzeugabfertigung erprobt. Ein Forschungs- und Entwicklungsschwerpunkt liegt insbesondere auf der Ermittlung des Energiebedarfs im Alltagsbetrieb und der Optimierung der Batteriedimensionierung der Fahrzeuge. Außerdem werden Fahrdienste mit E-Kleinbussen erprobt. Neben dem Transport von Bodenabfertigungscrews sollen weitere Anwendungsgebiete, unter anderem für E-PKW im Bereich der Flughafensicherheit und in Car-Pools, getestet werden. Die E-Fahrzeuge werden von den Mitarbeitern gut angenommen. Insgesamt werden bei der Fraport AG mit Schwerpunkt in der Flugzeugabfertigung insgesamt etwa 300 elektrisch angetriebene Spezi-alfahrzeuge eingesetzt, die sich täglich im Alltagseinsatz bewähren.

E-PORT AN

E-PORT AN wird über die Modellregion Elektromobilität Rhein-Main durch Mittel des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur gefördert. Die Modellregionen Elektromobilität werden von der NOW GmbH Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoff-zellentechnologie gebietsübergreifend koordiniert. Die regionale Koordination liegt bei der Projektleitstelle der Modellregion Rhein-Main, die bei der Stadtwerke Offenbach Holding GmbH angesiedelt ist. Durch die Integration von E-PORT AN in die Landesinitiative „Strom bewegt" wird die Sichtbarkeit des Projektes über das Flughafenumfeld hinaus sichergestellt.

Die Bundesregierung hat E-PORT AN im Jahr 2013 als Leuchtturmprojekt ausgezeichnet und fördert die Vorhaben mit insgesamt 8,1 Millionen Euro. 2014 hat die Initiative den renommierten GreenTec Award in der Kategorie Luftfahrt erhalten. 2015 wurde sie in die ATAG 100 Aviation Climate Solutions aufgenommen.

Weitere Informationen und Bildmaterial erhalten Sie unter: www.E-PORT-AN.de

Videos:

YouTubeVideo E-port-an

E-port-an2

Öffentlichkeitsarbeit zu E-PORT ANElektromobilität am Flughafen Frankfurt

E-Bus4Fraport

E-Bus4Fraport - Fraport stärkt Elektromobilität am Flughafen Frankfurt

Elektro-Flotte am Airport wächst kontinuierlich / Fördermittel vom Land Hessen für zwei Elektrobusse

14. August 2018: Flughafenbetreiber Fraport baut die Flotte elektrisch betriebener Fahrzeuge am Flughafen Frankfurt weiter aus. Aktuell haben bereits 14 Prozent aller eingesetzten Fahrzeuge einen Elektroantrieb – und es werden kontinuierlich mehr. In diesem Jahr werden zwölf rein batterieelektrische Gepäck- und Frachtschlepper, zwei elektrische Passagiertreppen und 15 elektrische Palettenhubwagen in Betrieb genommen. Auch fünf elektrische Förderbandwagen sowie vier batterieelektrische Ground Power Units kommen hinzu.

Der Ausbau der Elektro-Flotte wird vom Land Hessen unterstützt: Die Bodenverkehrsdienste der Fraport AG erhalten 325.000 Euro Fördermittel für die Beschaffung von zwei Elektrobussen. Die Busse sollen 2019 in Betrieb genommen und für den Passagiertransport eingesetzt werden. Das Fördervorhaben bis Ende 2020 sieht vor, die Alltagstauglichkeit der Elektrobusse im täglichen Einsatz zu untersuchen. Dabei müssen einsatzspezifische Besonderheiten und bauliche Restriktionen am Flughafen Frankfurt beachtet werden. Damit die Busse zwischendurch aufladen können, werden geeignete Schnellladegeräte erworben. „Wir freuen uns über die Fördermittel des Landes, die es uns ermöglichen, mit der Erprobung von Elektrobussen einen weiteren wesentlichen Schritt in Richtung Elektrifizierung unserer Fahrzeugflotte zu gehen“, betont Martin Bien, Geschäftsbereichsleiter Bodenverkehrsdienste der Fraport AG.

Die Elektrifizierung der Fahrzeuge stellt ein wesentliches Element der Klimaschutzaktivitäten der Fraport AG dar. Der emissionsarme Elektroantrieb eignet sich besonders für den Verkehr am Flughafen mit überwiegend kurzen Strecken und vielen Zwischenstopps. Durch den Einsatz von Elektrofahrzeugen kann die Luftschadstoffbelastung deutlich begrenzt werden. Fraport setzt damit an Deutschlands größtem Luftverkehrsdrehkreuz auf eine moderne und zukunftsfähige Flugzeugabfertigung.

Das Engagement für mehr Elektromobilität am Flughafen Frankfurt steht im Kontext der gemeinsamen Initiative „E-PORT AN“ mit der Lufthansa Group, dem Land Hessen und der Modellregion Elektromobilität Rhein-Main. Unter der Dachmarke sind diverse Projekte zur Erprobung von Elektrofahrzeugen im täglichen Flughafenbetrieb zusammengefasst.

Quelle: www.fraport.com

Elektrobusse in Hessen

5 Mio. Euro Förderung für E-Busse in Frankfurt, Wiesbaden und Fulda

Bild: HTAI

02. Januar 2018: In diesem Jahr werden die ersten E-Busse auf hessischen Straßen rollen. „In Frankfurt, in Wiesbaden und in Fulda werden 2018 erstmals Fahrgäste mit Elektro-Bussen auf regulären Linien ans Ziel gebracht“, sagte Wirtschafts- und Verkehrsminister Tarek Al-Wazir. „Wenn wir für die Menschen in den Innenstädten eine Entlastung von Abgasen und Lärm erreichen wollen, dann führt kein Weg an der Elektromobilität vorbei. Mit seinen festen Routen und seiner hohen Fahrleistung ist der innerstädtische Busverkehr dafür optimal geeignet – allerdings ist die Anschaffung von Elektrobussen noch mit deutlichen Mehrkosten verbunden, auch fehlt häufig die notwendige Ladeinfrastruktur.“

Hessen erstes Bundesland mit eigenem Förderprogramm

Um die hessischen ÖPNV-Betriebe hier zu unterstützen, stellt das Verkehrsministerium seit dem vergangenen Jahr mit einem neuen Förderprogramm jährlich 5 Mio. Euro zur Verfügung. Hessen war damit das erste Bundesland mit einem eigenen Förderprogramm für Elektrobusse.

Förderung für Busse und Ladeinfrastruktur

Die Förderquote für die Anschaffung der Busse liegt bei 40% der Mehrkosten gegenüber einem vergleichbaren herkömmlichen Bus. Die Förderquote für die Ladeinfrastruktur liegt bei 40% der Investitionskosten.

Im Jahr 2017 haben drei hessische Busunternehmen insgesamt 4 Anträge auf Förderung gestellt. Alle Projekte und damit insgesamt 23 E-Busse konnten gefördert werden:

1. RhönEnergie Bus GmbH Fulda

Anschaffung eines 18 m E-Bus sowie Anschaffung eines Ladegeräts und Anpassung des Netzanschlusses

Fördersumme: 228.000 Euro

2. In-der-City-Bus GmbH Frankfurt am Main

Anschaffung von 5 12m E-Bussen sowie Anschaffung von 5 Ladegeräten mit einer Nennleistung von 50-70 kW und Anpassung des Netzanschlusses

Fördersumme: 760.800 Euro

3. ESWE Verkehrsgesellschaft mbH Wiesbaden

1. Antrag: Anschaffung von einem 12m E-Bus sowie Anschaffung eines Ladegeräts mit einer Nennleistung von 80 kW und Anpassung des Netzanschlusses

Fördersumme: 165.000 Euro

2. Antrag: Anschaffung von 16 12m E-Bussen mit Pantograph (Stromabnehmer auf dem Busdach, der zum Aufladen der Batterie im Betriebshof ausgefahren wird), Anschaffung von 16 Ladepunkten und einem Ladegerät mit ca. 1 MW Leistung sowie Anpassung des Netzanschlusses

Fördersumme: 3.700.000 Euro

Komplettumstieg für Wiesbaden

Al-Wazir: „Wiesbaden will bis 2022 den kompletten Umstieg erreichen, das ist ein europaweit einzigartiges Vorhaben, es geht um 221 E-Busse. Die Branche schaut auf Hessen.“

2018 fast 7 Mio. Euro für Elektromobilität geplant

Hessen hat in den vergangenen beiden Jahren seine Anstrengungen für die Elektromobilität mehr als verdoppelt, von 1 Mio. Euro im Jahr 2015 auf 2,3 Mio. Euro im Jahr 2017. In diesem Jahr ist im Entwurf des Landeshaushalts vorgesehen, die Fördermittel auf knapp 7 Mio. Euro zu erhöhen. Zusätzlich stehen wieder 5 Mio. Euro als Unterstützung für Kommunen bereit, die Elektrobusse anschaffen wollen.

www.mobileshessen2020.de

Elektrobusse für Frankfurt

Neue Elektro-Busse für Frankfurt – Minister Al-Wazir übergibt Oberbürgermeister Feldmann Förderbescheid

Das Land Hessen fördert den Kauf von fünf Elektro-Bussen durch die städtische Busgesellschaft „In-der-City-Bus GmbH“ (ICB).

Quelle: www.stadtwerke-frankfurt.de

6. September 2017: Der Hessische Minister für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung, Tarek Al-Wazir, hat den Förderbescheid über 760.800 € am 06.09.2017 an den Frankfurter Oberbürgermeister Peter Feldmann übergeben. Die Zuwendung ist zweckgebunden für die Beschaffung von fünf batterieelektrischen Bussen (Batteriebusse) und den Aufbau der für ihren Betrieb notwendigen Ladeinfrastruktur.

Für beides ist eine Laufzeit von mindestens acht Jahren vorgesehen. „Wenn wir für die Menschen in den Innenstädten eine Entlastung von Abgasen und Lärm erreichen wollen, dann führt kein Weg an der Elektromobilität vorbei“, sagte Minister Al- Wazir. „Mit seinen festen Routen und seiner hohen Fahrleistung ist der innerstädtische Busverkehr dafür optimal geeignet – allerdings ist die Anschaffung von Elektrobussen noch mit deutlichen Mehrkosten verbunden, auch fehlt häufig die notwendige Ladeinfrastruktur. Um die hessischen ÖPNVBetriebe hier zu unterstützen, stellen wir mit dem neuen Förderprogramm jährlich 5 Mio. Euro zur Verfügung – wir sind damit das erste Bundesland mit einem eigenen Förderprogramm für Elektrobusse. Ich freue mich, hier in Frankfurt den zweiten Bescheid übergeben zu können, und hoffe, dass wir viele weitere kommunale Verkehrsbetriebe für den Einstieg in die E-Mobilität gewinnen können.“

Oberbürgermeister Feldmann begrüßt das gemeinsam mit der Lokalen Nahverkehrsgesellschaft traffiQ initiierte Vorhaben der ICB und die Förderung durch das Land: „E-Mobilität gibt es in Frankfurt mit der Straßenbahn seit mehr als 130 Jahren. Aber die Beschaffung von fünf Batteriebussen ist der endlich notwendige Einstieg in Elektromobilität und in alternative Antriebstechnologien im städtischen Busverkehr. Die Förderung eröffnet die Chance, durch den Einsatz dieser Fahrzeuge, zunächst auf einer bestimmten Linie, die lokalen Emissionen des innenstädtischen Verkehrs in Frankfurt am Main zu verringern.“

Einsatz auf der Buslinie 75

Oberbürgermeister Feldmann bezieht sich auf die Buslinie 75, die mit Beschaffung der fünf neuen Busse vollständig elektrifiziert werden soll. traffiQ hatte gemeinsam mit der ICB, der Mainova, Fraport und der Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben, die günstige Einsatzbedingungen für Elektrobusse in Frankfurt ermittelte. Die fünf Linien 32, 33, 35, 62 und 75 wurden untersucht, wobei sich die Linie 75 im Westend als am besten geeignet herausstellte. Die 75 ist Teil des über einen Konzessionsvertrag an die ICB direktvergebenen Linienbündels D. Geplant ist die Umstellung auf Batteriebusse mit Depotladung. Die ICB plant den Kauf von zwölf Meter langen und zweiachsigen Solo-Bussen. Die Ausschreibung läuft. Mit ihrem Einsatz sollen auf der 75 die lokalen Stickoxid- und Feinstaub-Emissionen deutlich reduziert werden.

Die Linie 75 ist eine Ringlinie mit der Start- und Endhaltestelle „Bockenheimer Warte“. Die Busse fahren über die Zeppelin- und Miquelallee, Hansaallee und die Bremer Straße zum Universitätscampus Westend und von dort zurück zur Bockenheimer Warte. Der Botanische Garten, der Palmengarten und das Naturkundemuseum Senckenberg werden ebenfalls von dieser Linie bedient. In den Vorlesungszeiten nutzen bis zu 2.600 Fahrgäste pro Tag die Busse. Derzeit wird die Linie in der Hauptverkehrszeit mit fünf Umläufen, also von fünf (Diesel-) Bussen bedient.

Ladeinfrastruktur

Teil des ICB-Konzepts sind die Ladeeinrichtungen. Entsprechend des ausgewählten Konzepts der Depotladung muss die ICB nicht nur die Busse, sondern auch eine geeignete Ladeinfrastruktur im Omnibus-Betriebshof Rebstock beschaffen. Für die Busse sind deshalb externe Ladeeinrichtungen vorgesehen, die aus Ladestationen oder Ladegeräten bestehen. Auch die Ladeinfrastruktur ist Teil der Ausschreibung und muss vom Fahrzeughersteller auf das angebotene Fahrzeug angepasst, geliefert und in Betrieb genommen werden. Diese neue Infrastruktur ist idealerweise in ein Managementsystem einzubinden. Dieses ermöglicht, die Ladevorgänge zeitlich zu verteilen und dadurch die benötigte Gesamtleistung sowie den Leistungspreis am Netzanschlusspunkt zu minimieren.

Anpassungen im Busdepot

Im Betriebshof sind wiederum Investitionen für den Aufbau der Ladeinfrastruktur nötig. Eine Spur innerhalb einer der Abstellhallen ist für die Ladung über Nacht vorgesehen. Für die Verkabelung ist eine Investition in Höhe von ca. 80.000 € bis 100.000 € nötig. Zur Überwachung des Betriebs der neuen Batteriebusse ist die Beschaffung eines Fernüberwachungssystems notwendig. Das System wird nach dem derzeitigen Stand der Planung über eine Internet-Schnittstelle mit der Werkstatt und/oder der Leitstelle der VGF verbunden sein, um bei eventuellen Störungen oder anderen Betriebseinschränkungen schnell eingreifen zu können. Aus diesen Gründen müssen Werkstatt und Leitstelle mit den entsprechenden Einrichtungen (Bildschirme, Router, etc.) für die Fernüberwachung und die Darstellung des Betriebszustands ausgestattet werden.

Investitionen und Mehrkosten

Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie wurden durch einen externen Gutachter folgende Kosten abgeschätzt:

- 280.000 € jährliche Gesamtkosten für den Betrieb der Linie 75 mit Dieselbussen.

- Dem gegenüber 521.000 € jährliche Gesamtkosten für den Betrieb der Linie 75 mit Batteriebussen. ‚

- - Dies bedeutet jährliche Mehrkosten von ca. 241.000 €.

Diese Mehrkosten des Batteriebus-Betriebs, fast 100 % gegenüber dem Betrieb von Dieselbussen, bedeuten eine große finanzielle Belastung für die ICB und traffiQ, die den Betrieb der Linien finanziert. „Die Förderung der initialen Investitionskosten durch das Land“, so Oberbürgermeister Peter Feldmann, „macht das Vorhaben erst möglich.“ Denn: Mit der Förderung durch das Elektrobus- Förderprogramm des Landes Hessen reduzieren sich die jährlichen Gesamtkosten für den Betrieb der Elektrobusse auf ca. 426.000 €. D.h.: die jährlichen Mehrkosten gegenüber Dieselbussen verringern sich auf ca. 146.000 €. Die Förderung durch das Bundesland Hessen bedeutet somit eine entscheidende Reduktion der jährlichen Mehrkosten für das Projekt.

Alternative Antriebe im Vergleich: Brennstoffzellen-Busse

traffiQ-Geschäftsführer Dr. Hans-Jörg v. Berlepsch erläuterte, dass die Systementscheidung, welche alternativen Antriebskonzepte sich in Zukunft durchsetzen werden, noch offen sei. Der Einsatz batteriebetriebener Busse ergänze daher hervorragend die Kooperation von traffiQ,ICB, ESWE Verkehr in Wiesbaden und Mainzer Verkehrsgesellschaft, in der ab 2018 mit drei Brennstoffzellenbussen in Frankfurt parallel ein weiteres alternatives Antriebskonzept umgesetzt wird. ICB-Geschäftsführer Alois Rautschka wies hierzu auf weitere Investitionen des Unternehmens hin: „Bei der notwendigen Ausrüstung von Depot und Werkstatt im Rebstock können wegen der geplanten Beschaffung der drei Brennstoffzellen- Busse Synergieeffekte entstehen – insbesondere bezüglich Werkstattinfrastruktur und Schulungskosten. Dadurch“, so Rautschka weiter, „sind notwendige Maßnahmen für die Batteriebusse schon abgedeckt.“ So kann Frankfurt wertvolle Erfahrungen mit zwei unterschiedlichen Elektrobuskonzepten sammeln, mit der die Stadt sich auf den Weg in die Zukunft eines emissionsfreien Nhverkehrs begibt.

Zu traffiQ

traffiQ ist die lokale Nahverkehrsgesellschaft der Stadt Frankfurt am Main. Sie verantwortet für die Stadt den gesamten öffentlichen Bahn- und Busverkehr, der in ihrem Auftrag von der Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (UBahn und Straßenbahn) und mehreren BusVerkehrsunternehmen durchgeführt wird. Zu den Aufgaben der zu 100 Prozent städtischen Gesellschaft gehören Verkehrsplanung, Erstellung des Fahrplans, Finanzierung des Nahverkehrs, Beauftragung von Verkehrsleistungen im Rahmen von Direktvergaben und Ausschreibungen, Marktund Verkehrsforschung, Marketing und vor allem Kundendienst für die Fahrgäste

Zur ICB:

Die 100%-tige Tochtergesellschaft der Stadtwerke Holding GmbH wurde von der Stadt Frankfurt mit zwei Linienbündeln (D und E) betraut. Im Rahmen der Direktvergabe betreibt die ICB folgende Linien des Tagesverkehrs: 30, 31, 32, 34, 36, 38, 39, 41, 42, 43, 44, 63, 64, 66 und 75. Dazu kommen die Nachtbuslinien n2, n5 sowie n62 und n63. Diese Linien decken den Busverkehr in der Frankfurter Kernstadt sowie in den östlichen Stadtteilen ab. Die Tagesfahrleistung beträgt wochentags und außerhalb der Ferien ca. 19.000 km. Die ICB setzt mehr als 136 moderne Omnibusse (zweiachsige Solo- und dreiachsige Gelenkbusse) mit den Schadstoffklassen EURO V, EEV und EURO VI sowie einen Hybridbus ein. Pro Jahr absolviert die Flotte mehr als vier Millionen Fahrplankilometer. Die Busflotte steht außerdem für zusätzliche Fahrleistungen im Messe- und Schienenersatzverkehr sowie für Gelegenheitsverkehre zur Verfügung. Sie wird in der Werkstatt des Omnibus-Betriebshofs Rebstock gewartet und von dort aus eingesetzt.

Pressekontakt:

In-der-City-Bus GmbH
Tel.: 069 213 22294
E-Mail: a.rautschka@icb-ffm.de

Klaus Linek
traffiQ Lokale Nahverkehrsgesellschaft Frankfurt am Main
Telefon: 069 212 26 893
presse@traffiQ.de

MoNi

MONIMobilität optimieren – Nachhaltigkeit intensivierenPotentialanalyse für eine nachhaltige Mobilität im Arbeitskontext

Das Projekt MoNi Mobilität optimieren – Nachhaltigkeit intensivieren fokussiert darauf, betriebliche Mobilitätskonzepte rund um den Flughafen Frankfurt zu optimieren, um in diesem Zuge positive Nachhaltigkeitseffekte zu erzielen. Darunter wird ein ökologisch, ökonomisch und sozial passgenaues Mobilitätskonzept verstanden, welches als Beitrag zur innovativen Optimierung der (betrieblichen) Binnenverkehre rund um den Flughafen Frankfurt beitragen soll und Elektromobilität bedarfsgerecht integriert.

Das zu erarbeitende innovative Mobilitätskonzept für die Binnenverkehre rund um den Flughafen soll zudem Nutzungsanreize schaffen, damit Nutzerinnen und Nutzer gegebenenfalls auch im privaten Bereich auf optimierte Mobilitätskonzepte umsteigen. Solche denkbaren Verhaltensänderungen sind unter anderem bei einer intensivierten Nutzung von Sharing-Angeboten, verstärkten Offenheit gegenüber Elektromobilität wie auch generell gegenüber nachhaltigen Mobilitätsvarianten denkbar.

Ziel des Projektvorhabens ist es, eine Grundlage für die Optimierung der Mobilitätsangebote bei der Fraport AG zu erstellen, um mittelfristig mobilitätsbezogene Nachhaltigkeitseffekte zu intensivieren. Dazu gehören Umweltwirkungen (ökologische Nachhaltigkeit), Auswirkungen auf Belange der Nutzenden (soziale Nachhaltigkeit) sowie die wirtschaftliche Tragfähigkeit (ökonomische Nachhaltigkeit) betrieblicher Mobilitätsangebote. Im Vordergrund des Vorhabens steht die Passgenauigkeit des Konzeptes, welche technische Dimensionen (optimaler Fahrzeugpool, Integration von Elektromobilität) mit sozialen Dimensionen (Nutzungsmotive, Mobilitätsbedarfe, alltagspraktische Chancen und Barrieren) verbindet. Dazu gehören aber auch neue Nutzungsmodi (u. a. Intensivierung von Sharing). In der sozialen Umgestaltung von Mobilität (Reorganisation der Nutzungsmodi) liegt ein vielfach unterschätztes Potenzial, insbesondere kombiniert mit technischen Innovationen, wie der Elektromobilität.

eLotse

Elektromobilität – in Verbindung mit neuen Verkehrskonzepten – wird in den kommenden Jahren einen maßgeblichen Einfluss auf den Verkehr in unseren Städten und Ballungsräumen haben. Aber auch im Umland und im ländlichen Raum wird Elektromobilität an Bedeutung gewinnen.

Für die Kommunen ergeben sich hieraus wichtige positive Effekte in den Bereichen Klimaschutz, Luftreinhaltung, Lärmschutz und Verkehrsaufkommen. Gleichzeitig werden sie aber auch mit vielen neuen Anforderungen und Fragestellungen konfrontiert, die beispielsweise die Bereitstellung und Genehmigung öffentlicher Ladeinfrastruktur betreffen, die Quartiersgestaltung mit der entsprechenden Energieversorgung, das Parkraummanagement, intermodale Nahverkehrsangebote (ÖPNV, Sharing-Systeme, Mobilitätsstationen), Sonderrechte für Elektrofahrzeuge oder Fragen zum eigenen Fuhrpark.

Die Geschäftsstelle Elektromobilität bietet mit dem Programm „eLotse“ kommunalen Mitarbeitern eine kostenfreie mehrtägige Schulung zum Thema „Zukunftsorientierte Mobilität in der Kommune gestalten“ an. Bereits über 120 Personen haben an dieser Schulung teilgenommen.

eCoach

Beratung zum Einsatz von Elektrobussen

Aufgrund der Anforderungen zur Erreichung lokaler Klimaschutzziele oder im Zuge der Energiewende-Aktivitäten überlegen zurzeit viele Kommunen im ÖPNV Dieselbusse durch elektrische Busse zu ersetzen oder zumindest versuchsweise ausgewählte Linien umzustellen.

E-MOMO

E-MOMO - Elektromobilität auf Dienstwegen

Betriebliches Mobilitätsmanagement als Motor für den Umstieg

Märchenstraße

E-Mobilität an der Deutschen Märchenstrasse

Projektpartner sind:

Regionalmanagement Nordhessen
Plug´n Charge GmbH
Deutsche Märchenstraße e. V.
UAS Frankfurt

Förderung Elektrobusse

Förderung von Elektrobussen

Hessen soll bis zum Jahr 2050 klimaneutral sein. Bereits bis zum Jahr 2020 sollen die Treibhausgasemissionen im Vergleich zum Jahr 1990 um 30 % sinken. Auch im Verkehrsbereich sind zur Erreichung dieser Ziele weitreichende Anstrengungen erforderlich.

Um die Umstellung auf einen umweltfreundlichen Öffentlichen Personennahverkehr zu erleichtern und zu beschleunigen, fördert das Land Hessen die Anschaffung von Elektrobussen und den Aufbau der dafür erforderlichen Infrastruktur. Förderfähig sind Niederflur-Midibusse (mit einer Mindestlänge von 8 m), Solobusse und Gelenkbusse.

Art und Umfang der Förderung

Die Zuwendung erfolgt als anteiliger Zuschuss von bis zu 40 % der Investitionsmehrausgaben des E-Busses zum vergleichbaren Bus mit Verbrennungsmotor.

Für den Aufbau der Ladeinfrastruktur kann ebenso ein Zuschuss von bis zu 40 % der Investitionsausgaben beantragt werden. Die maximale Fördersumme pro Ladepunkt beträgt dabei 400 Euro pro Kilowatt installierter Ladeleistung. Der Netzanschluss kann darüber hinaus mit bis zu 100.000 Euro bezuschusst werden.

Antragsberechtigt sind die hessischen Landkreise, die hessischen kreisfreien Städte, Kommunen sowie öffentliche und private Verkehrsunternehmen, die Aufgaben des ÖPNV erfüllen.

Antragsverfahren

Die Fördermaßnahme wird von der HA Hessen Agentur GmbH im Auftrag des Hessischen Wirtschaftsministeriums als Projektträger durchgeführt. Die Antragstellung kann jederzeit erfolgen. Das Antragsverfahren erfolgt einstufig. Das Antragsformular finden Sie hier.

Foerderberatung Elektromobilitaet Hessen

eBeschaffung Hessen

1000 Ladesäulen Mittelhessen

1 000 Ladesäulen für Mittelhessen Wie kann eine günstige und flächendeckende Ladesäuleninfrastruktur in Mittelhessen aussehen?

Ein Projekt der Bender GmbH & Co KG

Konzeptförderung: Wie kann eine günstige und flächendeckend Ladesäuleninfrastruktur in Mittelhessen aussehen?
Auswahl der prognostizierten 1 000 bis 2 000 Standorte.
Aufbau von 20 Pilot-Ladestationen.

KOMEKAN

Kommunales E-Carsharing in cross-multiplen Anwendungsaspekten

Antragsteller sind die mobileeee^® Betriebsgesellschaft mbH & Co.KG und die Hochschule Darmstadt

Projektinhalt:

Aufbau und Betrieb eines kommunalen E-Carsharings
Ankernutzer der E-Fahrzeuge sind die Verwaltungen zweier hessischer Kommunen (Mörfelden-Walldorf und Friedrichsdorf); außerhalb der „Dienstzeiten“ Vermietung der Fahrzeuge an private Carsharing-Nutzer
Nach erfolgreicher Umsetzung dieser Pilotanwendung findet eine Ausweitung dieses Systems statt.

EMOLSE 2020

Elektromobilität von schweren E-Lkw auf Kurzstrecken

Erprobung wirtschaftlicher Einsatzmöglichkeiten von schweren E-Lkw bis zu 18 Tonnen Gesamtgewicht.

Im Rahmen eines Flottenversuches soll gezeigt werden, dass die Wirtschaftlichkeit von elektrisch angetriebenen Schwerlast-Lkw (E-Lkw) bis zu 18 Tonnen Gesamtgewicht gegeben ist. „EMOLSE“ steht dabei für: Elektromobilität von schweren E-Lkw.

PARTNER

DB Schenker AG (Kelsterbach)
Ludwig Meyer GmbH & Co. KG (Friedrichsdorf)
Spedition Heidelmann GmbH (Schwalmstadt)
Zufall GmbH & Co. KG (Fulda)

eMobil 2.0

Mobilitätsstationen in Offenbach Aufbau von Stationen zur Vermietung von Elektroautos und Pedelecs an Verkehrsknoten mit direkter Anbindung an den ÖPNV

OVB & RMV

Aufbau von fünf Mobilitätshubs an Umsteigepunkten / Haltestellen in Offenbach.
Sharing-System für Pedelecs & E-Autos.
App als Zahlungsmittel.

Förderberatung Bund

Beratung zur Umsetzung von Modellprojekten in Hessen

Förderberatung durch die Projektleitstelle Bundesprojekte – Strom bewegt

Im Fokus der Förderung sollen Maßnahmen stehen, die das Ziel haben, die Praxis- und Alltagstauglichkeit von Elektromobilität nachzuweisen. Sie sollen aufzeigen, wie attraktiv die Nutzung von E-Fahrzeugen ist. Nach Möglichkeit soll dabei Strom aus Erneuerbaren Energiequellen zum Einsatz kommen, denn so ist diese Form der Mobilität nahezu klimaneutral.

Geschäftsstelle Elektromobilität – Projektleitstelle Bundesprojekte

Geschäftsstelle Elektromobilität – Projektleitstelle Bundesprojekte
(2009 bis 2016 Modellregion Elektromobilität Rhein-Main)

e-wie-Offenbach

In Kooperation mit der Geschäftsstelle Elektromobilität der LandesEnergieAgentur (LEA) bei der HA Hessen Agentur koordiniert die „Projektleitstelle Bundesprojekte“ auf regionaler Ebene Projekte, die die Mobilität der Zukunft marktfähig machen. Beispiele sind der Aufbau elektromobiler Fahrzeugflotten im kommunalen wie gewerblichen Bereich, die Entwicklung intermodaler Angebote, die Elektrifizierung des Nahverkehrs oder die Weiterführung der Förderung elektromobiler Maßnahmen in Offenbach.

Außerdem koordiniert die Geschäftsstelle Elektromobilität – Projektleitstelle Bundesprojekte hessenweite elektromobile Netzwerke mit Projektpartnern aus Wirtschaft, Wissenschaft, Politik und Verwaltung, führt Workshops und Veranstaltungen durch und ist zentraler Ansprechpartner für Unternehmen aus Hessen, die an Bundesförderung im Bereich Elektromobilität interessiert sind. Die Projektleitstelle führt das elektromobile Engagement der Modellregion Elektromobilität Rhein-Main fort, mit deren regionalen Koordination die Stadtwerke Offenbach Holding GmbH von 2009 bis 2016 vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur beauftragt war.

Im Folgenden haben wir Ihnen einige Links zu den aktuellen Förderprogrammen des Bundes zusammengestellt:

Förderberatung des Bundes

Förderdatenbank des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie

weitere Übersicht über die Förderprogramme